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usdt教程网(www.caibao.it):百度郭阳:自动驾驶已到大规模量产节点

约稿员2021-05-0310

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在中国市场猛烈的智能汽车竞逐中,新进入者仍有希望青出于蓝。

在上海车展时代,百度智能驾驶事业群组产物委员会主席、智能汽车事业部总司理郭阳接受第一财经记者采访的时刻做出上述判断。在中国市场,百度是最早投入自动驾驶研发的科技企业之一。郭阳与记者分享了自动驾驶软硬件生长的最新趋势,他以为中国的智能汽车生长态势跨越全球其他市场,自动驾驶手艺已到大规模量产节点,而且“智能化这么广漠的一个市场,现在就说哪些人已经把市场占领了,我以为这是不能能的。”

第一财经:自动驾驶的硬件成本主要包罗哪些?

郭阳:自动驾驶的硬件成本,首先是传感器。传感器包罗人人常见的摄像头,然后是相对廉价的超声波雷达,另有价钱稍贵的毫米波雷达;然后另有最近对照热的激光雷达。现在还很难评估激光雷达的成本,由于现在使用的量级太少了,在只有几百辆车、几千辆车装机的情形下,激光雷达的成本一定是异常高的。若是装机量级到达几十万辆车、几百万辆车,甚至万万辆的时刻,它的成本可能会大幅下降。除了传感器成本,自动驾驶另有部门成本是盘算单元。随着汽车智能化的提升,对于AI算法,CPU逻辑算法等的需求会越来越高,这部门的成本也是相对对照贵的。

第一财经:自动驾驶的软件成本有哪些趋势?

郭阳:软件前期功效不停增多,性能要求不停提升,以是研发投入越来越多。软件的成本,若是聚焦在单个功效上,以后是降低的趋势;然则从整个智能汽车的角度来讲,整体软件成本未来几年之内是继续增大的趋势。

智能汽车软件的成本占比相当高。不管是特斯拉照样小鹏汽车,售价内里软件成本占比都异常高,未来智能汽车软件的成本也会远高于硬件。

第一财经:那么自动驾驶手艺的迭代是在加速照样在放缓?

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郭阳:一定是加速的。不管是乘用车上的辅助驾驶,照样高级其余Robotaxi,无人驾驶手艺都是在提升的。举两个例子,去年Waymo直接在凤凰城推出无人驾驶出租车,百度也在去年底拿到了北京市政府发的10张无人驾驶牌照。

以是,我以为手艺加速的趋势异常显著,而且许多新玩家加入大大加速了这个趋势。这么多新进入者要做智能汽车,就证实手艺已经到了可以做大规模量产的阶段了。

第一财经:智能汽车量产的难点是什么?

郭阳:量产没有那么想象中的那么容易。量产这件事跟在研实验室里做一个器械有异常大的区别。量产不仅仅要求硬件到达车规级,整个软件系统都需要大量的积累和测试。

现在整车研发周期缩短了,许多激进的车企以前要3年、4年才气出一代车,现在缩短到一年半、两年出一代新车。从量产的角度,这实在已经是一个相对对照低的周期了。若是有人要再缩短周期,现在看起来照样违反客观纪律的。

第一财经:现在,百度自动驾驶的商业回报来自哪些方面?

郭阳:我们现在跟车厂互助有两种模式。

一种是传统的像博世和德尔福的商业模式,就是收开发费,或者收一些单车的分成。但这样的模式不相符百度的现状,由于百度提供的产物跟这些传统供应商提供产物不太一样。百度现在跟车厂在交付层面上签的是服务费形式:百度给车厂提供3年服务、5年服务,在这3到5年里逐步增添新的功效,实现性能的提升。

第二个商业回报来自于真正的用户使用。百度现在互助的许多车企会接纳订阅制,也就是百度硬件预埋进去,然后所有软件会跟厂商做订阅分成。用户可以接纳一次性订阅,也可以接纳按年、按月订阅。我们现在跟许多厂商的互助都市照这个模式来。

第一财经:自动驾驶生长到今天,已经有一批企业做了大量投资,走在了前面。这是不是意味着厥后者没有时机了?

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