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理想汽车的稳定，让改变更有掌握实现。
2020年对于投资者来说，是分化的一年。选对赛道的投资者收获颇丰，选错赛道的投资者满仓踏空。而新能源汽车的金光大道，显示出了格外的成色。
正因为如此，针对国产造车新势力的研究，险些成为了剖析师的一门显学。几家公司从产物到谋划、再到财政的各项数据指标，无不被放在聚光灯下逐一举行对照。
显然，这是一项优中选优的课程。但若是用更简练的逻辑来对几家公司举行剖析，就会发现它可以简化成两个问题。
第一，公司的门路是否准确，能否在历久展现出高确定性的生长？第二，若是门路准确，资金就成为了决议因素，即公司有没有丰裕资源支持自己的门路。
这两个问题，既是对造车新势力的考量，也是可供投资者参考的因素。
01 明白需求与理性选择
2018年10月18日，理想汽车（原名“车和家”，LI.US）宣布首款智能电动车理想ONE，用一款增程式的电动车进军了新能源汽车这条赛道。
对于这样一款同时搭载着电池与发电机、需要通过加油来发电的“新能源汽车”。市场本能地提出了质疑。在盛行的看法中，这条门路若干有些“画蛇添足”的味道。
但正是这样一款饱受质疑的产物，在完整交付的第一个年度2020年，就收获了32624辆的交付量，成为昔时新能源SUV销量第一名。
这个让市场大跌眼镜的效果，实在反映了一个事实：增程式是理想汽车在多条门路下，基于对需求的明白，最终做出的理性选择。
明白这个选择的焦点逻辑，只需要提醒两个字――“家庭”。
对于中国人而言，家是社会的最小单元，也是最基础的经济单元。任何产物的设计，都需要把这个因素思量在内。
对于近年的中国家庭来说，二胎政策的开放，推动了家庭平均人口的提升，这又推动了消费者对于中大型SUV的需求。乐成洞察到这种需求的理想，针对性地设计了自己的产物门路――性能要知足家庭的复合需求，价钱要相符中产家庭的购买力。
而大型的SUV需要接纳大容量电池，会使得整车制造成本急剧上升，同时，理想以为纯电动无法提供类似燃油车的补能体验，会极大水平的限制用户的行动自由，于是理想选择了增程式的手艺门路。
增程式接纳的电池容量更低，可以压低整车成本，同时搭载增程式发电机，能够充实兼顾用车需求与性价比，让更多用户负买得起智能电动车，同时能够保证后续向纯电动转型的手艺柔性。
更主要的是，增程式的选择直接打消了消费者对于新能源汽车的里程焦虑，理想ONE也成为了那时汽车界的“奇行种”，岂论与谁对标，理想都有其存在的差异化优势。
也正是如此，理想ONE成为了造车新势力中最受欢迎的车型，其中，非限牌都市停止年底的累计销量占比跨越55%。
尤其在北京油标极低的中签率的靠山下，车主对于车辆的选择更是慎之又慎，理想ONE在北京市累计上险的混插车型个人用户中，占比到达了64.6%，这充实的展现了理想ONE壮大的产物力。
时间来到2021年2月25日，理想宣布了其2020年财报，Q4季度录得总收入41.5亿元人民币，环比增进65.2%；整年总收入94.6亿元人民币，整年毛利率为16.4%。
净利润方面，在Q4单季度，理想录得净利润1.075亿元，首次实现季度净利润为正，成为了首家实现季度盈利的造车新势力。
与此同时，理想汽车录得了异常康健的现金流，四季度谋划现金流为18.2亿元，环比增进一倍，整年录得谋划现金流为31.4亿元。
仅通过理想ONE这一个车型，理想交出了单季度盈利、销量远超预期、整年谋划现金流为正的成就单。这不仅证明了理想在战略选择上的准确性，更意味着，理想汽车已经拥有了生计和自我造血的能力。
2021年2月22日，理想汽车CEO李想在一封内部信中，为公司提出了未来一系列战略设计目的。对照现在的成就，显然和李想的目的有着不小的差距。那么，是什么构成了李想做出设计的底气？而这个目的，将通过怎样的历程去实现？
这既是理想的下一阶段门路，也是市场想要获得的谜底。
02 稳定的理想
反观理想汽车的手艺门路选择，增程式门路反映出了公司的生长思绪与战略选择――从用户需求出发，以用户需求倒推，以用户需求生产。
在理想汽车的业绩宣布相同会上，这一生长思绪与战略选择，仍然贯串在理想未来的生长门路中。
对于客户而言，充电便捷的主要性在用户使用视角一定是优先于汽车产物的智能化，因此，理想在推出纯电产物之前，首先推出了增程式电动车。
随后理想一直在高电压平台、超快充领域大量举行投入研发，希望能将电动车的整个补能体验、补能效率靠近燃油车，为未来的纯电车提供最为有用的“基础设施”，这些都是需求倒推的最好佐证。
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与此同时，李想深知电动车企业的未来的壁垒需要建立在科技上，而科技壁垒的护城河搭建的条件，需要投入大量的资源举行研发沉淀。这要么需要资源市场的大力支持，要么需要银行团作为历久坚实后援。
在众多竞争者的当下，求人显然不如求己，一味的通过外部输血，终究不是长久之计。
从理想建立以来，打造自造血能力是公司一以贯之的目的。就商业而言，利润的泉源无非“开源”、“节省”两头。前者无法一蹴而就，后者却可以立竿见影。因此，成本控制与运营效率，是理想在企业谋划中，最为主要的关键词。
得益于成本更低的增程式电动门路和合理订价，理想汽车在2020Q1就实现了毛利率转正，与此同时，在运营成本和用度开支上，理想“勒紧裤腰”，使得相比其他造车新势力与特斯拉同期，理想在销售用度和管理用度上一直相当制止。
2020年Q3，理想在销售管理用度的投入上仅为3.42亿元，这个水平，仅相当于某友商的三分之一。其用度率把控能力一直在行业内领先。
在运营效率上，理想1月平均单店的销量，到达了89.65台/店，而对比之下，小鹏的单店平均销量在32.86台/店，蔚来的单店平均销量在32.25台/店，这已经到达了传统车企大规模 4S店的成效。
成本控制与运营效率之下，理想手握了丰裕的现金贮备，停止2020年12月31日，公司现金贮备到达45.8亿美元。
战略选择的稳定，成本控制与谋划策略的稳定，在已往几年内，为公司带来了快速增进的客群增进，与之匹配的市场职位，以及足够的现金贮备，证明了其门路的可行性。
正是基于这种准确门路与资源积累，能够使得理想更有底气做出改变。
03 理想的改变
理想的改变体现在于：渠道扩张、研发翻倍、多产物结构。
在2021年的财报相同会上，理想总裁沈亚楠提出了一个雄心壮志的设计――“今年，我们的目的是年底总门店数目到达200家，笼罩100个都市。”
停止1月31日，理想汽车只有60家零售中央，这个新出炉的设计意味着一个惊人的增进――2021年一年时间内，理想门店数目实现两倍多的扩张。
在渠道扩张与理想ONE口碑的双重辐射之下，可以预想到的是，理想的品牌形象将会打入更多消费者心中。
线下渠道网络的加速建设，也为之后理想汽车多产物线的结构打下了良好基础。
凭据理想汽车的设计，从2022年最先，理想汽车每年至少会宣布2款新的产物交付市场，并且在2023年最先交付纯电系列产物。
与更快的产物交付相匹配的，是加倍普遍的产物笼罩。价钱区间从当下的30万-35万，拓宽到15万-50万产物的完整笼罩。
与此同时，理想将推进第二代纯电平台，提供和燃油车补能体验靠近的支持超快充的纯电产物，实现用户端10-15分钟充电80%的充能体验。
这是理想汽车在硬件设施、产物与销售渠道的结构，在硬件全球一体化供应链与软件界说汽车的趋势下，自动驾驶被越来越多的消费者领会、使用，甚至成为了一样平常行车的习惯。
而这也同样意味着，未来的新能源汽车的焦点竞争力，实现从软硬件结合到软件的代际过渡。
现在已经跨过造车“生死枯荣线”，手握丰裕现金的理想汽车，若是在未来想要活得更好，需要加速自身在智能化上研发投入的脚步。
理想汽车的CFO李铁在业绩讲述会中提到：“2021年理想的研发用度将进一步增添，到达至少30亿元人民币。随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多，我们预计在未来3年内，我们预计未来的研发用度将到达每年60亿元人民币(10亿美元)”。
而在这其中，至少有一半的用度将投入于自动驾驶的相关研发事情当中。
落实到具体操作，理想设计在2021年底，将自动驾驶团队人数将从现在的300人拓展到600人，实现数目翻倍，而在2020年9月，理想的自动驾驶团队还不足100人。
这一切的投入，都瞄准了一个目的――未来理想能打造出全新的、规模化、可升级系统架构做准备。
在这条架构中，涵盖了新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统以及自身研发的汽车操作系统，实现理想汽车软硬件上的闭环，夯实自身的产物力，将需求驱动拔高成为手艺驱动。从而在产物层面上实现了顺应了“驾驶无人化”、“能源电动化”、“汽车智能化”的行业趋势。
对于未来愈发猛烈于残酷的新能源竞争款式，有剖析师提出了这样一个看法――“新能源汽车就像在举行着一场世界杯，每个品牌都市面临小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛”。
现在理想显然已经在小组赛中乐成出线，而旗下的两位王牌球员，分别是“基于需求生产的准确门路”与“严控成本下的丰裕资源”。
在新一轮的淘汰赛中，理想的第三位王牌球员将会是“智能化”，这既决议了理想能否在淘汰赛突围，也决议了理想能够在这场世界杯中走多远。
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